马自达欧洲研发副总司理Christian Schultze向媒体坦言，平台研发经由中不断出现的新变化使技俩股东更具复杂性。跳票，再度跳票。当全球车企在电动化赛说念上狂飙大进时，马自达的首款自研纯电平台车型却堕入了“难产”轮回。

原谋略客岁亮相的计谋车型，最新讯息显示最早要比及2028年能力问世。而这已是该车型自2025年谋略亮相以来的第二次官方脱期。面前在售的EZ-6和EZ-60两款电动车，均基于长安汽车EPA1平台打造，并非马自达自有技艺架构。马自达欧洲研发副总司理Christian Schultze试图将此次蔓延解释为“纯电技艺快速演进”下的必要恭候。

从小步慢跑到借壳求生

马自达的电动化转型恒久袒露着一股矛盾与抵抗。2021年，马自达高调晓谕开发自研可扩张纯电平台SKYACTIV EV Scalable Architecture，并谋略在2025年至2030年间推出多款车型。关系词计谋蓝图很快遇到现实打击。马自达先后将首款车型发布时刻迤逦至2027年，如今这一时刻点已至少推迟至2028年。

面对技艺迭代的压力，马自达选拔了一条“借壳求生”的过渡旅途。Schultze示意：“长安汽车的EPA1平台天然完了了部分设想解放度，但在面前阶段为马自达提供了符合的居品基础。”这种依赖背后，是马自达手脚安然小车企面对电动化激流的无奈。舒尔茨指出：“部分车企天然快速推出了纯电架构，但这些居品存在资本过高或车身过重的问题。”关系词，马自达的严慎与彷徨，可能使其错过电动化瑕玷窗口期。

电动车型难阻举座下滑

在计谋扭捏的同期，马自达在中国阛阓的推崇执续低迷。2025年，马自达在中国阛阓销量为8.7万辆，与2017年巅峰期的31.86万辆比拟跌幅惊东说念主。具体到车型推崇，马自达CX-5以30759辆的销量成为品牌支执，而两款电动车型EZ-6和EZ-60分裂孝顺18387辆和14382辆。尽管新动力车型已占马自达中国总销量的37.5%，但完全数目仍难言奏效。

对比丰田、日产等日系竞争敌手，马自达的转型标准显明滞后。丰田凭借152.31万辆的2025年1-11月累计销量和接近10%的同比增长，展现出刚劲韧性。而马自达的“双车计谋”天然为其获得了一定的阛阓存在感，但月销5000辆傍边的水平，在竞争热烈的中国新动力阛阓确实不错忽略不计。

更令东说念主担忧的是，马自达为换撤消量不得不进行大幅降价。马自达CX-5起售价降至11.18万元，马自达3致使不到8万元起。这种“以价换量”策略正在侵蚀品牌价值。

依赖与自主性缺失

面前马自达的电动化计谋，实质上是一种深度依赖互助伙伴的方式。马自达欧洲居品设想主宰Moritz Oswald示意，开云体育官方网站居品设想恒久以客户为中枢想法。关系词，这种依赖导致马自达在电动化中枢技艺积聚上存在显明短板。马自达欧洲研发部副主任舒尔茨承认：“纯电技艺并非一成不变，研发使命股东的同期，技艺自身也在执续发展迭代。”

2025年4月，马自达将中国业务计谋职能认真叮咛至上海公司，旨在开采快速有谋略机制。同庚11月，马自达更新中期谋划谋略，本旨到2030年为其所有车辆配备电动化技艺，纯电车型占比想法为40%。

但计谋愿景与推行进入之间存在差距。马自达谋略进入106亿好意思元推动电动化，而竞争敌手的单车型研发进入就已达数十亿好意思元。

2028年能否比及改日？

关于马自达而言，2028年才问世的自研纯电平台车型，濒临远大阛阓不笃定性。届时，中国新动力阛阓可能一经完成新一轮洗牌，竞争神色将愈加固化。

马自达示意，全新可扩张平台将支执不同尺寸的纯电车型，对标沃尔沃SPA3架构或人人MEB平台。关系词，平台蔓延导致居品空窗期将至2028年，期间马自达只可不时依赖长安平台推出电动车型。

面对夸耀现实，马自达谋略通过“精益金钱计谋”，用疏浚资源完成三倍开发使命量。但这一想法在工程履行中濒临挑战。马自达欧洲研发副总司理Schultze辩评释念：“过快股东纯电平台并非老是上风，一些竞争敌手的平台一经被说明资本过高或过于重荷。马自达但愿以更矜重的节拍，打造耐久最优解。”这种严慎在燃油车时期或是马自达的特质，但在电动化快速迭代的今天，可能成为其致命短处。

汽车网评：改日四年，马自达将濒临莫得自主纯电居品的空窗期。竞争敌手并未留步——丰田已接收中国首席工程师轨制，日产则凭借N7车型竣事增长。马自达谋略通过“精益金钱计谋”和AI器具裁减研发周期，但面对特斯拉的不断降价和比亚迪的居品海战术，时刻从不等东说念主。2028年来的可能不是救世主，而是又一位迟到者。

剪辑：李慧

一审：李慧

二审：汤世明

三审：王超