撰稿|何威

来源|贝多生意&贝多财经

在汽车产业向智能化、电动化加速转型的布景下，结伙品牌大都经验了从被迫合适到主动追逐的经由。如今跟着新能源汽车浸透率赓续晋升，部分转型较快的结伙品牌已渐渐稳住市集阵势，但仍有像上汽环球这么的一线品牌，执续靠近销量挑战。

近日，上汽集团（SH:600104）发布的《上汽集团2025年12月份产销快报》骄气，上汽环球汽车有限公司（下称“上汽环球”）2025年全年累计销量虽再度打破百万，达到了102.4万辆，但比拟2024全年却下滑了10.81%。

其中，近三个月的销量更是跌跌不断，2025年10月同比下滑17.47%；11月降幅扩大，同比下降32.04%，降幅跨越三成；12月份单月销量更为惨淡，仅为8.79万辆，同比大幅下落32.4%，相接三个月负增长且降幅缓缓扩大。

其实，上汽环球在2025年曾有过一段高光时刻，比如在6月份曾杀青单月销量9.28万辆、同比增长13.11%的好收获。不外可惜这一增长未能执续，随后的几个月销量，固然部分月份呈现出一定的高涨态势，但是自10月份开动却再度呈现出双位数下滑的态势。

这一连串下落且极其难以镇定的销量数据，明晰地反馈出上汽环球在行业变革波澜中所经验的战术转型阵痛。

归并历史数据来看，上汽环球2025年销量的下滑，并不是倏得发生的，而是此前销售残障的延续，要知说念，从2023年起，上汽环球销量已相接三年下滑。

2023年上汽环球销量达121.5万辆，同比下滑8.01%，2024年进一步滑落至114.81万辆，减少了近7万台，降幅达5.51%，2025年则是在此前下滑的基础上第三次下落。由此规划，2023-2025年三年时辰里，上汽环球销量推测减少了近20万辆，十分于每天少卖180多台车，这并不是个好迹象。

本色上，从2019年开动，上汽环球的年销量已从岑岭期的200.18万辆渐渐滑落。尔后，其销量虽在部分年份有所回升，但是并未能打破此前的年度销量岑岭期。

值得抑制的是，与上汽环球形成昭着对比的是上汽集团举座的增长势头。尊府骄气，上汽环球是一家中德结伙企业，由上汽集团和环球汽车集归并伙规划，两边投资比例各为50%。2024年年报中，集团暗示，“以上汽环球耕作40周年为机会，股东两边将结伙相助期限再次延伸至2040年”。

2025年，上汽集团全年销售整车450.7万辆，同比增长12.3%，跨越了行业举座增速；末端零卖销量达到467万辆，跨越了比亚迪的460万辆，连续保执国众人业率先。其中自主品牌阐扬尤为亮眼，上汽自主品牌（包括荣威、MG、智己、大通、五菱、宝骏等）销量达到292.8万辆，同比大幅增长21.6%，在集团总销量中的占比攀升至65%的历史高位。这意味着，上汽集团每卖出三辆，就有两辆来自自主阵营，这一主导地位得到进一步平稳。

与此同期，上汽集团新能源和出海不异阐扬亮眼。其中，新能源汽车增速最快，同比增长33.12%至164.3万辆，销量规模再创历史新高，位居行业头部阵营，增速也显贵高于行业平均增速。国外市集方面，上汽集团全年国外售量达到107.1万辆，同比增长3.09%，规模在行业中连续名列三甲，MG品牌是上汽出海的主力品牌，如该品牌客岁在欧洲的销量超30万辆，同比增长近30%。

在上汽集团全年整车销量交出一份可圈可点收获单上，上汽环球下落数据显得荒谬扎心，与集团的增长态势形成昭着反差，似乎拖了上汽集团的“后腿”。如斯一双比，就足以可见上汽环球所靠近的挑战不啻少许点，下滑的趋势要是不可扭转，那么上汽环球在结伙品牌中的率先地位惟恐会受到涉及。

跌跌不断的销量，最终作用到功绩层面，便呈现出相配彰着的承压下行之势。财务数据正印证了这少许，在2018-2021年四年时辰中，上汽环球营收从2593.01亿元逐年降至1592.4亿元，降幅高达38.6%，固然在2022年小幅反弹到1647亿元，但这也仅是好景不常，随后的2023-2024年及2025年上半年，其营收接连下滑，别离达1402.75亿元、1357.35亿元及601.47亿元，期间同比增速别离为-14.81%、-3.28%、-7.5%。其中，2024年上汽环球营收较2018年高位大幅下降了47.7%。

对上汽环球而言，比营收下落更严重的是盈利才智的丧失。2018年其净利润还可高达280.1亿元，获利才智十分可不雅，但是自此之后，情况急转直下，上汽环球盈利才智一步步承压，净利润不错说是连年下滑，直至2023年跌到了仅有的31.3亿元。固然2024年有所大幅回升至47.4亿元，但这距离此前其盈利岑岭，显著不适口舌不分。而到了2025年上半年，上汽环球净利润也仅有8.84亿元，同比增长约2.3%‌，变动幅度较小。

尤为值得抑制的是，客岁上半年上汽环球营收下降约7.5%，但通过资本顺次等措施，归母净利润却微增了2.3%，这侧面阐明了其实施了“以价换量”的策略。不外这种“以价换量”和降本的风物可执续性存疑，要知说念，大幅降价可能毁伤品牌永恒价值，而执续的资本优化空间终归有限。

汽车销量和功绩的双向颓落，皆标明上汽环球市集压力在短期内急剧增多，到底是什么原因酿成该阵势的呢？

笔者合计，这是上汽环球永恒积聚的结构性问题与面前市集巨变共同作用的成果，肃肃验着从“燃油时间的主导者”向“电动智能时间的竞争者”转型的阵痛期。

从统统汽车产业变革标的来看，开云体育现在市蚁集构产生了巨变，新能源波澜执续冲击传统燃油车基本盘。一方面，行业电动化提档加速，2025年中国新能源浸透率超47.1%，自主品牌市占率历史性达到69.4%，其中比亚迪以28.8%份额领跑，而问界M9、理思L9等高端新能源车型也呈现爆发式增长。

然则，上汽环球居品线仍以燃油车为主，新能源车型占比不及20%，ID.系列仅ID.3阐扬卓越，其他车型如ID.4、ID.6市集反响正常，这就舍弃了上汽环球获取增量的空间。

面对这一窘境，上汽环球正加速拓展新能源居品序列。2025年底，上汽环球发布了ID.ERA新能源居品序列，并宗旨在2026年内投放7款全新新能源居品，笼罩纯电、混动、增程等多条时间阶梯。

“2026年，咱们将厚爱插足战术反攻，中枢所以ID.ERA定名的全新新能源居品序列。”上汽环球销售与市集履行副总司理傅强信心满满地掂量说念。

只不外，ID. ERA序列居品虽有全时间阶梯长久想象，但2025年仅推出ID. ERA 9X等主张车，本色量产车型稀缺。另外，增程式车型如ID. ERA 9X，虽定位为大型6座增程式SUV，搭载德系增程器EA211，并配备米勒轮回与VTG可变截面涡轮时间和宁德时间电板，但掂量上市时辰为本年第二季度，显著要晚于理思、问界等竞品，又错过了霸占市集先机。

另一方面，燃油车需求萎缩，尽管燃油车仍占市集半壁山河，但蹧跶者向新能源迁徙趋势不可逆。在该趋势下，上汽环球燃油车市占率虽稳中有升，但举座规模也会被新能源所挤压，居品布局亟待改善。

何况更为关节的是，面前，汽车产业的竞争范式已从传统的“三大件”（发动机、底盘、变速箱）为中枢，全面转向以智能座舱、高等别提拔驾驶为代表的智能化新赛说念。这意味着，上汽环球必须从根柢上退换居品界说与研发的底层逻辑，推出更贴合这一新时间市集需求的智能化居品，以重塑竞争力。

对此，上汽环球在基本盘燃油车上也作念出了许多努力，其中最大的亮点即是智能化更正，借助朗逸、帕萨寥落经典车型通过“Pro眷属”杀青“油电同智”策略下的智能化升级。

但在在智能驾驶、智能座舱等关节时间领域，正与此前开发新能源车一样，上汽环球此次又是慢半拍卡位，难以跟上节律，与中邦原土品牌存在显贵差距，尤其是在想象话语、能源系统等方面迭代速率慢于自主品牌，年青蹧跶者眩惑力下降。

比如，2024年9月，上汽环球在帕萨特Pro上市发布会上展示智能AI交互时不测“翻车”，车辆无法正确复兴“云南的过桥米线有什么故事”这一浅薄问题，而当销售与市集履行副总司理傅强再次访佛发问后，该车机系统却风马牛不相及，转而酌量‌座椅靠背角度的酣畅区‌，现场氛围堕入莫名。这一事件流露了上汽环球在智能化时间上的滞后性。

天然，上汽环球也已意志到这一问题，正加速与原土科技力量的交融。比如，围绕高阶提拔驾驶场景，其与酷睿程、Momenta等原土时间企业开荒深度合作，重心针对中国典型使用场景进行时间打磨。2025年，上汽环球推出了搭载IQ. Pilot 2.0决策的Pro眷属2026款车型，杀青了高快NOA（高速与快速路领航提拔）功能，复旧自主高下匝说念、导航变说念等进阶功能。

在智能座舱方面，上汽环球也进行了土产货化改进。新一代车机系统在语音交互、就业流转、生态愚弄等维度显贵晋升，多模态AI模子的引入让交互逻辑进一步靠拢中国用户俗例。

值得一提的是，为支吾转型窘境，上汽环球还正在鼓舞“油电同进、油电同智”战术，奋力在保执燃油车基本盘的同期，加速新能源布局，宗旨在2026年将新能源居品的结构占比提高到20%。上汽环球总司理陶海龙曾暗示：“公司正处于从战术转型到战术落地的经由当中。”

上汽环球一系列大刀阔斧的更正举措，彰显了其破局求变的坚韧决心，其“双轨并行”的战术旅途已十分明晰：

起初是夯实基盘，深挖燃油车存量市集。尽管该市集插足存量竞争阶段，但燃油车已经占据半壁山河，领有坚实的用户基础。上汽环球旨在平稳并精耕这一基本盘，在传统上风领域寻找新的增长点。

再者，以调动驱动，全力拥抱新能源赛说念。通过真切与供应链及上汽集团里面的协同，公司正加速新能源居品的布局，并戮力于在智能座舱与提拔驾驶等关节领域打造中枢竞争力，从而在保执固有上风的同期，快速补皆智能化短板。

“要在中国市集上执续发展，留在牌桌上至关进军！”前不久，上汽环球总司理陶海龙与市集履行副总司理傅强公开说说念，点明了当下汽车行业竞争之强烈。

上汽环球四肢中国最早结伙车企之一，凭借深厚的市集根基与品牌瓦解度，在燃油车领域仍保有显贵上风——朗逸、帕萨特、途不雅等经典车型执续眩惑镇定客群，加之密集的就业收罗与较高的保值率，形成难以复制的竞争壁垒。

然则，频年销量相接三年下滑的推行，折射出传统结伙品牌靠近的系统性挑战。与此同期，中邦原土品牌在电动化、智能化领域的快速崛起，也正挤压结伙阵营的市集空间。

在此布景下，2026年就成为上汽环球转型得关节时辰节点，若新车型落地与资本优化顺利，那么其短期销量波动或仅为转型阵痛，不错通晓为转型经由中必定要经验的坎坷；而若电动化、智能化次第滞后于市集迭代，面前销量相接下滑或仅仅上汽环球永恒阑珊的泉源，需要加紧对业务作出深度退换。

咱们也忻悦的看到，为破局，上汽环球在壮健燃油车基本盘的同期，加速新能源居品布局与市集浸透。正如前文说起到的，上汽集团与环球汽车集团已将结伙期限延伸至2040年，为永恒转型提供轨制保险。将来，通过电动化时间打破、智能网联生态构建及用户需求深度挖掘，上汽环球有望在电动化波澜中重获增长动能。

一言以蔽之，市蚁集构性变革下，上汽环球销量波动是鼎沸，中枢在于能否在转型中收拢电动化、智能化机遇。接下来，上汽环球的退换与优化成效，将决定其能否在强烈竞争中解围，杀青销量与市集的双重打破。值得咱们执续眷注。