二手车商们望着库存里的小米汽车，脸上写满了后悔二字，照旧涨价抢购的“网红车”如今成了烫手山芋。

小米SU7 Ultra动作2025年级首上市的旗舰车型，新车落地价约53万元，但现时二手准新车价钱已跌至41.2万元，部分行驶1万公里的车辆跌幅以致朝上15万元。同期，范例版SU7的二手车均价也跌至20.7万元，开云(中国)官方app下载半年内贬值5万元，最廉价的SU7（6万公里）仅售15.3万元。

有车商示意，此前以24万元收购的SU7如今耗损2万元也难以脱手，商场出现“一天一个价”的惶恐脸色。

业内掂量将来几个月SU7均价可能再跌2万元。

当下扫数新动力二手车商场均靠近“贬值”逆境，开云体育尤其是纯电动车型三年车龄平均保值率不足50%，远低于燃油车。举例，保时捷Macan纯电动版三年保值率不足70%，而特斯拉Model 3三年保值率仅为52.5%。

究其原因，电板衰减评估难、时间迭代过快、品牌信誉不足等身分共同导致新动力车在二手商场遇冷。

早期车主对车辆快速贬值感到措手不足，而潜在买家则捏不雅望作风，部分奢侈者转向二手豪华燃油车商场。

特等据清醒，90后购买二手豪车的比例从2019年的23%跃升至2024年的47%，举例2018款保时捷Macan二手车价不足19万元（原价三折）。

关系词，二手豪车也存在“买得起开不起”的问题，保障与维修老本居高不下。

照旧油车三年磨一剑，而今电车一年磨三剑。