前向感知，尤其是激光雷达，永久占据赞助驾驶硬件连络的焦点。

线数上下的比拼、对主动安全的增益，直不雅的数据肉搏和刺激的刹停避障，果然更具传播性和话题点。

华为的896线双光路图像级激光雷达、禾赛的6D全彩超千线激光雷达平台，发布会之后就引起了很吵杂的连络。

不外，开车毕竟是一个需要期间看穿四面八方要挟的流程，除了前向感知需要束缚提高外，侧向感知一样也稀罕值得饶恕。

大车盲区破局

尊界V800和S800高定版近日亮相工信部，要是你仔细看的话，就会发现尊界V800的B柱上有录像头，S800高定版的B柱上也有看起来像感知硬件的模组。

在北京车展上亮相的全新一代问界M9、智界V9，则在C柱上加多了录像头。

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这么的硬件树立决策在鸿蒙智行阵营中之前尚未出现过。

B柱或C柱的录像头安设位置较高，可与翼子板及外后视镜上的录像头造成视线交叉互补，从而竣事对车辆侧向区域的竣工遮掩。

再互助翼子板处的固态激光雷达，以及前后保障杠侧面的超声波雷达，系统还大概精确感知侧向的低矮、微小守秘物。

如斯，通过多点位、多模态的感知硬件部署，车辆就大概有用吩咐大车在侧向视线盲区大的不毛。

事实上，除了B/C柱录像头外，翼子板与外后视镜上的录像头、固态激光雷达及超声波雷达的组合，已成为刻下主流旗舰车型常见的赞助驾驶硬件决策。

道路分化

关系词，在这一主流趋势下，小鹏却展现出了较着的“非主流”。

小鹏是纯视觉的强硬践行者，侧向感知深度依赖外后视镜上的两颗录像头，以及翼子板上的1颗录像头，同期再辅夙昔后轮眉上的超声波雷达。

GX当作小鹏上探到40万价钱带的旗舰，其实岂论是侧面，如故全向，感知硬件的键盘值都不算高。

要想得到车主的信任和取舍，GX自己的赞助驾驶体验必须得具备打穿心智的智商。

值得戒备的是，GX的“非主流”仅仅相对行业其他品牌旗舰车而言，要是放诸合座看的话，GX的决策其实稀罕主流。

现在，国产车中侧向感知最常见的决策即是录像头+超声波雷达。

况且录像头遗弃在翼子板和后视镜上，前者遮掩侧后方视线，后者施展侧前线视线；超声波雷达则施展近距离的低矮守秘物。

所不同的基本即是录像头的数目，以及超声波雷达是在前后轮眉如故在前后保障杠侧面等位置。

步子向来扯得很大的特斯拉，侧面感知硬件最激进。

它侧面的其中一颗录像头亦然放在了翼子板上，另外一颗则是放在B柱上，尊龙官方网站APP下载况且在售车型都如故取消了超声波雷达——侧向感知全拼纯视觉在抗。

这其中，B柱录像头的平允是站得高看得远，对侧前线视线有更广的遮掩。

关联词B柱自己是车身中枢结构，关乎到被迫安全，放心开孔还会加多密封、防水等工程难度，影响老本。

而且要是你留意的话，好意思不雅进程亦然问题。

虽然，取消了超声波雷达后，前后保障杠上的小圆圈也就尽数隐藏，显得车身愈加爽脆和竣工，这也算是对车身外不雅的另一种赔偿吧。

雷同于特斯拉这么取消超声波雷达的作念法，现在也有国内厂商在作念，它即是想象。

只不外，想象的想路与特斯拉千差万别。

全新一代想象L9侧面亦然选拔了翼子板、外后视镜录像头再加固态激光雷达的组合，而超声波雷达，想象则以UWB改姓易代。

在功能上，据想象居品线施展东说念主汤靖所说，和超声波雷达比拟，UWB大概以更高的精度识别悬空物体。

而在野心上，用上UWB，也就不再需要给车身成心打孔来安设超声波雷达了，合座外不雅集看起来更竣工和爽脆。

可见，和特斯拉全凭纯视觉的作念法不同，想象走的仍然是堆硬件进行交融感知的国内主流想路。

小米的侧向感知也值得一提，它是特斯拉和国产主流决策的聚拢，在翼子板、后视镜支架、B柱上均有录像头。

从录像头遗弃位置来看，翼子板处的录像头依旧是遮掩侧后方区域；

后视镜支架上的录像头瞄准了低矮视线盲区；

B柱上的则是跟特斯拉一样，站在更高的视角对侧前线有一个更全面的遮掩。

写在终末

在头部玩家中，感知硬件的树立存在着高大的互异。

华为乾崑不仅要感知，更要冗余，海陆空全军皆上；想象一样如斯，而用UWB取代超声波雷达，还让野心言简意赅。

特斯拉凭纯视觉一夫当关，用马斯克的“第一性旨趣”强拉起感知智商；小鹏也不着墨于硬件叙事，全凭体验后果解围。

很较着，来到赞助驾驶冲刺自动驾驶的时候当口，感知硬件的比拼早已超过了单纯的硬件武备竞赛。

在硬件高大互异的背后，其实是各家对自动驾驶的相识、是软硬件何如高效协同的高维竞争。

上文提到的华为、想象、特斯拉、小鹏、小米现在都在冲刺自动驾驶尊龙APP官方最新版下载，大师最看好谁？接待斟酌区疏导。